汽車輕量化已經成為重要的產業趨勢,而提高鋁化率是現階段汽車輕量化最現實的選擇。我們觀察到北美的特斯拉Model S 和福特皮卡F-150 都已采用了全鋁車身,鋁業龍頭諾貝麗斯(Novelis Inc.)全球大幅擴張汽車用鋁板的產能。我們在9 月11 日發出了【37 頁】汽車輕量化系列深度報告之一《車用鋁材的春天,風從北美來》,在市場首家詳盡的分析了北美全鋁車身發展加速的趨勢,重點推薦了汽車鋁材加工行業,并得到市場驗證。我們重點推薦中國忠旺(1333.HK)、廣東鴻圖(002101.SZ)、利源精制(002501.SZ)、萬豐奧威(002085.SZ)、亞太科技(002540.SZ)、鴻特精密(300176.SZ)。

    10 月14 日我們在上海召開汽車輕量化專題論壇,邀請了鋁合金專家、碳纖維專家、產業界代表等嘉賓參會,參會者近百人,詳細的探討了在交通運輸領域輕量化發展的現狀和趨勢,希望能夠為投資者提供一定的參考。本文為與會專家演講精粹內容整理。

    碳纖維材料在未來將大規模應用在汽車上,也是新能源汽車的必然要求。輕量化有利于提高電動汽車續航里程,使用碳纖維材料,續航里程可提高一倍。以寶馬與西格里合作對碳纖維車身進行開發及寶馬i3 上市為標志,碳纖維未來有望應用于量產汽車中。國外主流車廠已紛紛開始布局車用碳纖維材料產業。

    鋁制件的加工工藝已經非常成熟,目前階段輕量化大規模應用更有可能是鋁合金,同時也必須重視碳纖維材料的加工技術進步及成本降低。

    在國內,鋁合金在汽車領域的應用與國外仍有較大差距。在2013 年11月,根據ducker worldwide 的數據,對于美國乘用車的平均用鋁量估計是155 公斤,而中國只有105 公斤。

    不僅在汽車輕量化上,鋁合金還廣泛的應用于軌道交通、航空航天、消費電子等領域。預計十二五期間,國內客運專線約需鋁合金高速列車7000輛,每輛車約需鋁型材10 噸,合計需要鋁型材約7 萬噸。預計到2015年,我國城市軌道交通(地鐵和輕軌)每年需車輛約為3000-4000 輛,大致需要鋁材1.8 萬噸至2.5 萬噸。